Monatliche Ursachen für den Verlust der Pünktlichkeit

The historical method used to calculate the statistics presented in the dataset Monthly imputation of delays takes into account all the minutes of delay caused by 'major incidents' (internally know as 'relazen') on the rail network as reported to the Railway Accident and Incident Investigation Body (OEAIF/OOIS) and the Railway Safety and Interoperability Service (NSA Rail Belgium) under the Royal Decree of 16 January 2007 laying down certain rules relating to investigations into railway accidents and incidents. Die Kriterien für die Definition von „großen Vorfällen“ (intern als „Beziehungen“** bezeichnet) lauten wie folgt: 1 Personenzug mit einer Verspätung von 20 Minuten oder mehr Mehrere Personenzüge verspäteten sich durch einen Zwischenfall um mindestens 40 Minuten Vorfälle, die zur Annullierung (teilweise oder insgesamt) von Zügen führen Vorfälle mit Auswirkungen auf die Betriebssicherheit Es besteht kein eindeutiger Zusammenhang zwischen dem Protokoll der Verspätung bei „großen Vorfällen“ und der Pünktlichkeitsrate, da Die in "großen Zwischenfällen" enthaltenen Protokolle haben nicht unbedingt einen tatsächlichen Einfluss auf die Pünktlichkeit (ein Zug kann seine Verspätung während der Fahrt ausgleichen). Einige Züge kommen mehr als 6 Minuten zu spät an ihrem Endpunkt an (und haben daher einen tatsächlichen Einfluss auf die Pünktlichkeit), sind aber nicht in den "großen Vorfällen" enthalten. Um einen umfassenden Überblick über die Ursachen und Verantwortlichkeiten für Verzögerungen zu geben, wurde ein neuer Datensatz zur Verfügung gestellt: Monatliche Ursachen für den Verlust der Pünktlichkeit. Die in diesem neuen Datensatz dargestellten Daten lauten wie folgt: Für jeden Zug, der bei der Ankunft an einem Ortungspunkt* um 6 Minuten oder mehr verspätet ist, wird eine Analyse der Ursache aller Verspätungsminuten entlang der Strecke durchgeführt, und für jede identifizierte Verantwortung wird eine proportionale Punktzahl vergeben. Beispiel: IC-Zug 507 Ostende-Eupen verlässt Ostende pünktlich, kommt zwei Minuten zu spät in Bruxelles-Midi an (Signalisierungsproblem, Verantwortung von Infrabel) und ist 6 Minuten zu spät bei der Ankunft in Eupen (weitere 4 Minuten zu spät aufgrund fehlerhafter Fahrzeuge, Verantwortung der SNCB). Die einzige späte Sichtung dieses Zuges war am Bahnhof Eupen, aber auch die zwei Minuten Verspätung in Brüssel werden gezählt. Imputation von Infrabel: 2 Minuten von insgesamt 6 Minuten, also 1/3 der Verspätung für diese Spätsichtung = 0,33 der Spätsichtung liegt in der Verantwortung von Infrabel. Imputation SNCB: 4 Minuten von insgesamt 6 Minuten, d. h. 2/3 der Verspätung für diese verspätete Sichtung = 0,66 der verspäteten Sichtung wird von der SNCB getragen. Die für jede der Parteien addierten späten Sichtungsergebnisse werden dann mit der Gesamtzahl der späten Sichtungen verglichen. Im Januar 2022 war Infrabel für insgesamt 1153,5 verspätete Sichtungen verantwortlich. Dies entspricht 1,02% der gesamten Zugsichtungen im gleichen Zeitraum (113432 Sichtungen). Im Januar 2022 war die SNCB für insgesamt 2556,98 verspätete Sichtungen verantwortlich. Dies entspricht 2,25 % der Gesamtzahl der Zugsichtungen im selben Zeitraum (113432 Sichtungen). Im Januar 2022 betrug die Pünktlichkeit der Züge 93,6 %. Die 6,4 % der verspäteten Sichtungen wurden Infrabel (1,02 %), der SNCB (2,25 %) und anderen Interessenträgern (die übrigen 3,13 %) zugeschrieben. Die Kategorien, denen Verzögerungen zugeordnet werden, sind wie folgt definiert: Infrabel: vom Infrastrukturbetreiber verursachte Verzögerungen in Bezug auf die Zuverlässigkeit der Infrastruktur, die Betriebsführung und die Verkehrssteuerung NMBS/SNCB: Verzögerungen, die der NMBS/SNCB in Bezug auf den Zugbetrieb und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge zugeschrieben werden Dritte: Verspätungen aufgrund von Ursachen, die nicht in direktem Zusammenhang mit der Tätigkeit von Infrabel und den Eisenbahnunternehmen stehen. Beispiele:Unfälle an Bahnübergängen, Kollisionen mit Personen, Kabeldiebstahl usw. Anmerkung: Die Kategorie "Dritte" stellt einen geringeren Anteil der Verzögerungen bei den Daten "alle Minuten" dar als bei den Daten "größere Vorfälle", da größere Vorfälle in der Regel zur Eröffnung einer "Beziehung" führen. Sie sind daher in den Daten zu „großen Vorfällen“ überrepräsentiert; Die "Alle-Minuten-Daten" geben ein objektiveres Bild des Anteils der tatsächlich von Dritten verursachten Verzögerungen. Systemische Robustheit: bestimmte Ursachen, die bei der Analyse größerer Vorfälle nicht sichtbar sind, aber dennoch einen großen Einfluss auf die Pünktlichkeit in der Realität haben. Beispiel: Ein Zug hat in jeder Haltestelle eine Verspätung von 10 Sekunden und dann eine Verspätung von 2 Minuten in Brüssel, was dazu führt, dass er einen anderen Zug behindert. Sonstige: von anderen Eisenbahnunternehmen verursachte Verspätungen und Verspätungen ohne erkennbare Ursachen. * Ein Zug gilt als verspätet, wenn er 6 Minuten oder länger hinter dem Fahrplan an einem Ort ankommt. Die Ortungspunkte sind die Endstation, und wenn der Zug die Brüsseler Nord-Süd-Kreuzung benutzt - die erste Station an dieser Kreuzung, die sich auf ihrer Strecke befindet. **Beziehung: alle Ereignisse, bei denen es sich um einen Unfall oder um Unfälle oder um ein Ereignis oder um Vorkommnisse handelt, die die Betriebssicherheit des Eisenbahnnetzes betreffen oder sich auf diese auswirken (Königlicher Erlass vom 16. Januar 2007 mit bestimmten Vorschriften für die Untersuchung von Eisenbahnunfällen und -vorkommnissen)